下院图书馆简报：英国长途大巴（coach）行业的现状与政府措施

政府文稿指出，长途大巴（coach）没有单一定义，但《2000年公共服务车辆无障碍条例》主要按车辆设计区分，大巴用于载坐乘客，公交车可载坐及站立乘客；服务模式也不同，scheduled coach 多为城际或往返机场等长途服务，亦包括校车、旅游包车和企业用车。部分定期coach 路线在法律上可被视为局部或全部为本地公交服务，本地服务通常站点相距不超过15英里。

虽无官方统一客流统计，但为乘客运输联合会（Confederation of Passenger Transport）进行的研究估算，长途大巴在大不列颠每年约提供450,000,000次乘客出行，行业支持约81,000个工作岗位，并通过就业产生约£6.4 billion 的经济价值。文稿还提到，接待每天仅多一辆49座大巴的城镇，每年可带来最多约£1 million 的地方经济收入。

政府在其综合交通战略 Better Connected（4月2日）承认大巴在交通规划中常被忽视，计划更新包括地方交通计划在内的指导，以要求地方当局认识并规划大巴及其乘客的需求。自2024年大选后，政府采取的支持措施包括：从2024年12月3日对仅在英国境内运营的司机引入国家级 Driver CPC，降低培训要求；自2025年2月1日为已过期的CPC持有者提供更灵活的回归路径；在2025年启动对货运、货车和大巴车场的充电基础设施资助试点，并在2026年4月将该资助扩展为为期多年的£170 million 计划直至2030年；同时自2022年3月起持续维持燃油税每升下降5便士的水平，所有道路运输工具均受益。

行业代表如 Road Haulage Association 和 Confederation of Passenger Transport 指出主要问题包括司机短缺、向低排放大巴的过渡以及大巴的无障碍合规性。行业建议包括与政府合作制定应对司机短缺的劳动力战略、为D类司机设立技能训练营、对零排放大巴过渡提供更多支持并设定“现实的”非零排放新车淘汰日期、推动低碳燃料和配套道路基础设施投资，以及澄清无障碍相关立法如何适用于大巴。

文稿指出，评估英国大巴制造与销售规模存在困难，因为官方经济统计未将大巴单独列出，大巴制造被纳入更广的“机动车辆制造”（SIC 2910）类别，因此缺乏单独、可比的产量或销售数据供分析使用。